新車測評

我來自米蘭 評測阿爾法·羅密歐Giulia

來源:華成集團 時間:2017/9/14 10:08:25

始建于羅馬帝國時代的米蘭,是一座歷史悠久的城市;但在很多人心目中,它的標簽應該是足球和時裝,沒錯,米蘭德比聞名足壇;米蘭時裝周引領著全球的服裝設計潮流。此外米蘭的古建筑、歌劇、繪畫藝術也吸引著來自各地的觀光客。而我們今天也來聊一款來自米蘭的汽車,它就是阿爾法·羅密歐歐Giulia。

由于在2017年才正式進入中國市場,所以阿爾法·羅密歐可以算是一個令大家熟悉又陌生的汽車品牌,一些汽車愛好者早就對這個品牌如數家珍,但絕大多數平臺消費者對這個與法拉利、瑪莎拉蒂有著千絲萬縷關系的品牌還是比較陌生的。





當大家在面對千篇一律的大嘴中網、硬朗的車身棱線并且早已產生視覺疲勞時;Giulia的外觀造型著實令人眼前一亮,無論是阿爾法羅密歐獨創的三葉草中網,短小精悍的車尾還是周身沒有一處硬線條處理的柔美車身,處處彰顯了意大利人在造型設計方面的深厚功力;設計師在賦予Giulia兼顧運動與優雅氣質之余,也充分照顧了整車的空氣動力學,車身的風阻系數僅為0.25。















Giulia的長寬高分別為4640、1860、1430mm,軸距也達到了2820mm。

內飾&配置

作為2017年沃德十佳內飾排名第一的選手,Giulia的內飾設計頗為大膽,有著濃郁的意大利風味,由大量曲線勾勒出的中控臺不但層次感頗為分明,也進一步強化了車內的運動氣氛,在中央控制區域的劃分和按鍵的布局上,Giulia也盡可能做到了簡單易用;啞光深灰色橡木紋飾板不僅顯得很有檔次,也解決了傳統木紋、金屬裝飾容易反光的問題;而動感前衛的紅黑配色對于性格張揚的年輕消費者而言簡直再好不過了!





相比出色的內飾設計,Giulia在做工用料方面就相對隨性一些,中控臺、門板上的覆蓋件均為軟性材質,但相對粗糙的表面肌理卻一定程度上影響了整車的高級感;畢竟這是一部40萬級別的中級轎車啊!







Giulia的這套多媒體交互系統的設計很特別,設計師巧妙的將一塊8英寸屏幕與中控臺面板融為一體;讓你乍一看甚至會以為它搭載了一塊不規則形狀的大屏幕;而交互系統的UI界面和操作旋鈕均與寶馬的iDrive有幾分相似之處,但實際操作向來這套旋鈕的操作邏輯顯然與馬自達的悅聯系統更加接近,總體的操作方式還是挺簡單的;但在如今這個互聯網的時代,Giulia這套既不可以觸控操作又不支持手機互聯的交互系統顯得有些返璞歸真。

車內空間





在后備箱空間方面,Giulia很不錯,雖說后備箱內部容積只有480L,但尾箱內部卻足夠規整;當你需要放置大件物品是,你還可以放倒后座靠背來進一步擴展儲物空間。





作為一部主打運動的中級轎車,Giulia的座椅有著不錯的包裹性,寬大的座椅兩翼在激烈駕駛時對身體有著不錯的支持性,但美中不足的是它的填充物整體偏硬,而頭枕部位這個問題顯得尤為明顯。



如圖所示,身高180cm的體驗者坐在后排時,腿部依舊擁有兩拳的富余空間,頭部雖說富余空間不多,但全景天窗卻一定程度上減輕了乘客的壓抑感;總得來說Giulia作為一部四座轎車來使用還是非常不錯的。

機械部分

此次Giulia搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機,除了常規的單渦輪雙渦管增壓、缸內直噴技術之外,這臺發動機擁有FCA引以為傲的MultiAir電控液壓進氣系統;并且擁有高/低功率兩種輸出版本;低功率的200HP版本的最大功率為147kW/5000rpm,峰值扭矩330N.m/1750rpn,0-100km/h加速時間為6.6秒,最高時速為235km/h;而280HP版本最大功率為206kW/5250rpm,峰值扭矩415N.m/2250-4250rpm,這臺高功率版本并不是大家所理解的“刷數據”得到的,它的曲軸、連桿和活塞均采用了強度更高的鍛造工藝;值得一提的是這臺2.0T發動機同樣入圍了2017沃德十佳發動機候選名單。





與之匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速器,代號為ZF 8HP 50,此外Giulia還提供了三種駕駛模式,在三種模式下有著截然不同的動力輸出、懸掛阻尼以及轉向力度。
在Giulia的發動機艙里我們驚喜得發現了一個“彩蛋”,那就是連接避震器塔頂梁的平衡桿,與相對常見的傳統橫條頂吧所不同的是,此次Giulia采用了通常只出現在一些跑車和性能轎車上的V字型平衡桿,進一步強化了整車的剛性的同時也優化了車輛的過彎性能。

至于懸掛方面,Giulia還是采用相對“傳統”的前雙叉臂式動力懸掛,并沒有采用占空間更小、結構更加簡單的麥弗遜前懸掛,至于后懸掛則是時下最為主流的多連桿獨立懸掛,值得一提的是這套懸掛的減震器還具備自適應軟硬調節功能;而為了進一步減輕整車重量,Giulia采用了重量更低的鋁質懸掛組件以及碳纖維傳動軸,在機械部分與“四葉草”QV性能版保持了高度的一致性!

駕控體驗

這臺擁有諸多技術加持的2.0T發動機表現確實不錯;2500rpm對于這臺發動機來說是個分水嶺,雖說在2250rpm時發動機即可輸出峰值扭矩,但實際體驗中發現,在轉速維持在1800rpm左右時,而當你在高架上需要超車并且深踩油門時,你會發現這臺發動機的后勁也是相當充沛,在動態模式下Giulia的動力響應相當靈敏,當你踩下油門踏板時,動力輸出真的是隨叫隨到。

Giulia上手的第一感覺顯得是那么的輕盈靈動,轉向力度足夠的輕盈的同時,指向性也相當的精準,即便是切換到D模式,它的轉向力度依舊是那么的輕巧,這對于女性駕駛者而言無疑是個福音。

除了轉向足夠輕盈。Giulia的懸掛阻尼也并不是印象中運動轎車的那種一味追求硬朗的Feel,得益于全系標配的自適應減震器,日常駕駛時,懸掛在過濾掉大部分令人不爽的路面震動的同時也保留了一定的路感反饋,而即便是切換到運動模式下經過一段鋪裝較差的路面,懸掛對于顛簸的處理也同樣很老到;看來Giulia的轉向和懸掛真是徹底改變了我對于運動轎車的認知,誰說運動轎車開起來必須是方向重手、硬橋硬馬的?

如果你覺得Giulia僅僅是一部讓你開起來很輕松的家用車車,那就大錯特錯了,在激烈駕駛時,Giulia也向我們展示了相當不俗的運動底子,高速變線超車時,懸掛對于車身的側向支撐相當到位,能夠有效抑制車身側傾;得益于精準的轉向、響應靈活的車頭外加前后50:50的完美配重,讓Giulia在高速過彎時也有著著相當不錯的車身循跡性;雖說ESP并不能完全關閉、后橋LSD限滑差速器同樣只是選裝配置,但即便如此Giulia那輕盈靈活的車身動作還是為我們提供了充足的駕駛樂趣,是一部讓人一旦開上就欲罷不能的車型!

車評總結



作為阿爾法羅密歐正式進軍中國市場的排頭兵,Giulia的確是一款令人印象深刻的產品,靈活精準的轉向、扎實而又富有韌勁的懸掛、強勁的動力系統足夠讓你心馳神往,而在同級別車型中獨此一家的純粹意式造型設計也足夠打動那些以貌取車的潛在買家;而和大家印象中那些“硬橋硬馬”的運動轎車所不同的是,開起來姿態輕盈的Giulia在有著出色操控性的同時還兼顧著乘坐舒適性。

如果你曾經有過一個跑車的夢,那Giulia的出現勢必會激起你內心的沖動,再加上門檻大幅的降低,“平民法拉利”,會讓越來越多的年輕消費者鐘情于它。當然對于那些經濟充裕的朋友,那你可以選擇Giulia四葉草版本。我想如果你有能力擁有它,那你一定不會后悔!

現在,Giulia試駕車已經到位,阿爾法羅密歐木瀆華瑞德店,敬候您的駕臨。貴賓預約專線:0512-66983883


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